现在的造车领域就像是大航海时代，每个人都想进来分一杯羹，无论是电动化还是智能化，都是一波巨大的变革浪潮，在巨大的浪潮中间，自然也会诞生弄潮儿级别的企业。   但现在所谓的造车新势力们，我认为象征意义大于实际意义，因为他们面临的困难不仅仅是造车，还有卖车，如果就靠一个月千八台最多万把台的出货，想要颠覆这个数千万台的汽车市场，前路实在是太漫长，从另一个维度来说，我不认为从汽油车变成电动车，就能带来什么决定性的变革，毕竟汽油车企业一样可以做电动车。   一直到滴滴的加入，我才觉得这件事情开始变得有意思起来了，这不仅仅因为滴滴是一个行业巨头，而是因为滴滴的造车不是为了卖车，而是为了出行，这其中的路径更为直接，比“造车”“卖车”“出行”省掉了整整一个环节，这其中的想象空间，就真的有行业变局的味道。         1       开启滴滴造车新十年   在共享出行领域，滴滴已经做到了当之无愧的巨无霸，占据了整个出行行业的绝对领导地位，不仅改变了人们的出行方式，也让滴滴有了更多的延展空间。之前滴滴的扩张大多是在横向上，从出租到专车，从拼车到公交，甚至还有代驾和共享单车，几乎覆盖了人们出行领域的方方面面。   纵向的延展是我一直期待的，电商都在谈C2M反向定制了，为什么滴滴不能反向去影响上游车企，来完成自己的华丽转身呢？现在，它来了，滴滴发布了全新一代共享专车的定制车型D1，开启了自己造车新10年，但这个造车更准确地说是汽车运营商平台。   程维曾表示，滴滴平台上每个月的2100万司机将车拿出来共享，这些车来自一百多个品牌、上千个车型，却没有一个是为共享设计、为共享定制的。   这不免是一个遗憾，程维希望，让滴滴通过整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务来成为一个专业的汽车运营商，D1的出现，显然迈出了第一步。     D1是一辆非常强大而且完美的专车，它是专为共享出行而设计的，中间没有传统汽车厂商考虑的那么多杂七杂八的东西，而是考虑乘客舒适程度。   首先这是一辆电动车，所以在不改变基本尺寸的情况下，它的轴距可以做得更长，一个A级车的尺寸，做到了B级车的轴距，宽度加宽，让后排可以更宽松的坐满三人，高度变高，让乘坐者有更好的空间体验。   前后排H点距离达到了1000毫米，头部空间达到了992毫米，肩部空间达到了1425毫米，实现了C级车后排空间。单侧电动滑门的设计，大大提升了停车下车的安全性，毕竟电动车横行的当下，开门被撞到的风险还是很高的。               针对司机还特别定制了支撑力更好的座椅，降低其在驾驶过程中的疲劳程度。除此之外，还有一些诸如充电口、专属公文包、乘客自己调节的空调加热等贴心的小功能就不细说了。   不过有个我觉得挺好的痛点解决方案是增加了一个彩色接驾灯，车上闪的颜色会和APP上闪的一样，这样可以快速分辨出哪一辆车是来接你的。   这样一辆非常适合共享出行，但绝不会有厂商制造出来销售的“真专车”就这样在滴滴的大数据支撑下落地了，确实会让人对未来的共享出行体验更有期待。           2     千万级共享专车蓝海   事实上，共享出行目前已经是城市发展的共识，如何降低私家车的数量同时又不阻碍汽车行业发展，滴滴D1给出了一个很好的答案。   目前滴滴平台上面有近2000万台汽车在被共享，有60万台对公的车辆在提供租赁服务，每天有5000万次的出行服务，如果最终以D1为终极解决方案，程维认为会是一个千万规模的巨大市场，每一台D1不仅电动环保，而且还智能和安全，最终还会变为自动驾驶。   用这样一种方式来推动整个汽车行业的升级变迁，我想效率可能要比造车新势力快很多。因为这是一个真正的新物种，也是一个真正的用户驱动和用户需求支撑的产品，有着巨大的群众基础，也象征着真正的智能环保出行的未来。   程维表示，“在未来十年，在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场，这是一个过去一百年没有过的增量的全新的市场，是一个蓝海的市场，是一个中国可能先有独有的市场。”我觉得这可能比电动车本身，更像是中国汽车产业弯道超车的关键。     在欧美主流汽车市场，造车厂商和租车厂商往往是一体经营的，当汽车销售进入淡季的时候，就把卖不掉的车放到租赁市场，从而让整个汽车产业的发展更有弹性，应对风向的能力也更强。   而现在，共享出行厂商开始向造车厂商反向定制汽车，并且开始主导造车行业的发展，更是一个巨大的进步。   这使得整个汽车行业开始从消费导向转变为使用导向，让汽车不再是只有5%使用率的家庭大玩具，而是变成无时无刻不在街上跑的载客车辆，不仅会大幅度节约社会成本，缓解交通拥堵，还会带来更高效的社会运转效率，我想从这个角度来看，还是要对滴滴举双手鼓掌支持的。   这件事情无论从理念上还是产品设计本身上都颠覆了过去上百年来的造车传统，第一次直接连接了汽车生产和使用，程维甚至表示滴滴D1没有售价，完全是按照运行里程来计算的。     这种全方位的秩序重建，我认为是对行业发展以及人类生活智能化升级的真正颠覆性创新和推动，这也是数字化进程达到一定程度的必然产物，滴滴恰好站在了这个时代巨变的十字路口，承担了推动这场巨大变革的重要责任。   程维表示，到了2030年，驾驶舱都会被去掉，我想那会是这场出行变革的第二阶段，现在还是一个过渡阶段。         3     滴滴劈开蓝海   作为移动互联网时代最为代表性的几家小巨头公司，滴滴一直没有上市让行业产生了很多质疑的声音。大部分人认为滴滴已经占据了足够大的共享出行市场，所以成长的空间已经到了天花板，未来发展将非常有限。而滴滴D1的落地，可以说把这样的观击得粉碎。   因为滴滴现在的发展空间已经不仅仅是出行市场，而是千万级共享车辆的汽车市场，这个市场的规模可能要比所有造车新势力的销量加起来再乘以10还要大，这其中的想象空间，也要比我们能够想象的还要大不少。     当滴滴开始反向影响上游供应链，我觉得整个商业模式都将被改写，滴滴不仅要有出行产业的模型和估值，还要有造车企业的模型和估值，参考当下几家造车企业的市值，滴滴无论是从前途发展的稳定性以及可预期的成果来看，都要稳妥很多。   因为滴滴是用巨大的市场规模来支撑它的定制专车的销量，是有了市场再造产品，而不是有了产品再去开拓市场。这其中的差别还是非常明显的。   其次，滴滴在共享出行方面的数据积累将成为未来的最重要财富，在升级智能车型D1后，这个数据能力还将被增强。   同时滴滴定制专车本身也可以开展更多的广告娱乐服务，毕竟车都是滴滴定制的，想要在里面增加共享按摩椅还是广告大屏，是非常简单的事情。尤其是自动驾驶技术成熟和普及后，滴滴又将在出行中担任一个什么样的角色，现在都很难想象。     也许未来大家都不需要自己买车了，都接入滴滴的平台共享车辆即可，这个目标在30年内，我认为还是有可能看到的。   最后，我相信滴滴对上游的影响力会越来越强，在造车这一端的渗透也会越来越深，这不仅会加深滴滴本身的业务护城河，也会开启全新的车类业务模型，D1恐怕只是滴滴跃迁维度的第一步，接下来的10年，相信还有更多精彩不断。