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案例简介：
案例简介：川藏铁路东起成都，西达拉萨，在横断山脉中穿行1000公里，穿越21座平均4400米海拔的莽莽群山。川藏铁路建设分为三段，其中拉林段（拉萨——林芝），全线一共有16次跨江，桥梁跟隧道的比例能占到75%以上，被称为“世界最难建的铁路”。为什么中国人一定要建成川藏铁路？如此艰难的施工环境，铁路工作者是如何克服的？@比亚迪汽车 亲赴拉林铁路工程现场，拜访参与铁路建设的中国铁路人们、为国开路的英雄们，揭秘铁路建设背后的故事。#为国开路，一路向前#
比亚迪 - 为国开路，一路向前
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案例简介：川藏铁路东起成都，西达拉萨，在横断山脉中穿行1000公里，穿越21座平均4400米海拔的莽莽群山。川藏铁路建设分为三段，其中拉林段（拉萨——林芝），全线一共有16次跨江，桥梁跟隧道的比例能占到75%以上，被称为“世界最难建的铁路”。为什么中国人一定要建成川藏铁路？如此艰难的施工环境，铁路工作者是如何克服的？@比亚迪汽车 亲赴拉林铁路工程现场，拜访参与铁路建设的中国铁路人们、为国开路的英雄们，揭秘铁路建设背后的故事。#为国开路，一路向前#
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川藏铁路东起成都，西达拉萨，在横断山脉中穿行1000公里，穿越21座平均4400米海拔的莽莽群山。川藏铁路建设分为三段，其中拉林段（拉萨——林芝），全线一共有16次跨江，桥梁跟隧道的比例能占到75%以上，被称为“世界最难建的铁路”。为什么中国人一定要建成川藏铁路？如此艰难的施工环境，铁路工作者是如何克服的？@比亚迪汽车 亲赴拉林铁路工程现场，拜访参与铁路建设的中国铁路人们、为国开路的英雄们，揭秘铁路建设背后的故事。#为国开路，一路向前#
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